昨天，文三路站在完成车站最后一块底板浇筑之后，正式完成主体结构施工，至此，杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工。
从武林广场一路向西，西湖和西溪独特的山水禀赋成就了杭州的城市底色。而城西文教区更是杭州城西的策源地，人文渊薮。这里分布着九莲新村、花园西村等老小区，还聚集着杭州重要的电子产品交易市场，因而这一带不论是人流抑或是车流，从早到晚都是忙忙碌碌。
文三路站就位于如此忙碌的文三路口，作为机场快线与10号线的换乘站，总面积达到21000多平方米。
不同于大多数车站的主体结构施工，文三路站基坑采用盖挖逆作法。所谓逆作，就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板，挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时，地基还没完，先把房顶建好了。接下去，用40多米的柱子来进行支撑，留几个小口，再一层层往下挖。
整个文三路站一共设有23个出入口，每个出入口仅约24个平方米，抓斗就像一只大手，要在这个口子里一点点把渣土抓出来。
除了使用盖挖逆作法施工，文三路站的管线迁改，也是一个不小的挑战。杭州地铁部门测算过文三路的交通断面流量，高峰期流量达到1200多人次，如果用颜色来表示，那就是红到发紫发黑，光是前期的管线迁移就花了一年时间。
在迁改时，文三路站几乎遇到了所有类型的管线，甚至还有不少管线因为年代久远，一时很难找到产权单位。要知道管线可不是说迁就迁，每一条管线背后，都是几万甚至几十万居民的生活保障线。更重要的是，每一次管线迁改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前审批的大型交改，就达到57次，文三路站的最高纪录是7天进行6次交改。
为了不让文三路断流，杭州地铁在进行顶板施工的过程中，将文三路和学院路路口分成ABCD四个象限，每一次施工所有的设备都需要重新入场和退场，光这个路口的施工就涉及交改20多次。
目前，机场轨道快线所有车站主体结构施工全部完工，东段(靖江站-御道站)率先完成热滑，其余各段正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工，预计在今年7月具备通车条件。届时，杭州地铁也将实现516公里建设目标，铺就一张密度更高的城市轨道交通线网。
(通讯员 丁岚 记者 潘婷婷)
